什么是扭力转向

1、扭力转向产生原因 前驱车大多采用横置发动机布局，变速箱与发动机相连，驱动桥与变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱并不在车辆的中心线上，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。通常是驾驶员一侧的较短，副驾驶一侧的较长。另外，变速箱输出轴的中心线与汽车驱动轮的中心线并不是重合的，而是呈一定的角度。由于左右半轴长度不同，所以两侧半轴与驱动轮之间的夹角也不相等。一般左侧半轴与驱动轮的夹角要大于右侧半轴与驱动轮之间的夹角。

2、当汽车在急加速时，突然有较大的扭力输入到变速箱，然后通过降速增扭传递到两侧的驱动半轴。由于两端驱动半轴的长度不一样，半轴与驱动轮的夹角不一样，所以同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧。这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。另外由于现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，前轮外倾角会发生一定的变化，进而放大了扭力转向的作用。