帆船运动在航行时如何保持水平

1、在顺风航行中，帆船利用涌浪的推动，滑行一个浪（或几个浪），使船突慢很容易做到。但是错聂庋堀保持连续不断的滑行，在航线中始终保持滑行状态，才能取得比赛的胜利。 越浪滑行时，首先要控制船体的平衡，帛镢宜嗣防止涌浪对船推动后发生船体失控现象。在船没开始加速时，可使船稍微做迎风偏转，建立起更快的速度，随着速度的增加，再做顺风偏转，一直保持这种速度跑下去，找准下涌浪的前部，使船以头低尾高的状态继续滑行。身体在控制船体平衡的同时要做前后移动以加重船的下滑力。要根据涌浪运动速度与船滑行速度来确定航向与浪运动方向的角度。如果船速过快，则切不可让船首扎进前边涌浪的背部； 如果船速减慢，就需马上拉帆加快船速。另外，还可以做迎风偏转以获得船速，获得船速后再稍做顺风偏转，穿过涌浪去追赶前面的涌浪。有时船速过快，也可以做顺风偏转。风向角要控制好，不能过大，要谨慎地改变风向角，这时的航向角可能达到尾风航线行驶。在准备驶到前面的涌浪时，船一定要保持足够的快速。只要操作合理，时机掌握准确，帆船就会在涌浪的前面下坡行驶，就会以高速滑行。 在涌浪滑行中，稳向板的高度通常要根据选手驾驶帆船的技术水平而定，水平低的选手稳向板只能提起1/4左右，水平较高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪时，稳向板起到了重要的作用；在顺风航线中，稳向板不只是起到了控制船体平衡的作用，而且也对帆船改变航向起到了一定的作用。

3、 舵在帆船航行时的作用很关键，通常在迎风直线驶的操作中，在保持最佳的风向角，舵在正常调整时，摆动幅度要尽量小，调整频率要根据航向及帆的受力情况而定。调整舵要有提前量，不能等到事情已发生后再作出调整。没有特殊的情况，决不能出现过猛的、大幅度的摆动舵的现象。如果对舵的调整过于死板，调整次数较少，就很难保持船行驶的最佳状态。在直线行驶中，要保持船的最佳状态，舵的调整起到很重要的作用。 帆是帆船行驶的发动机，帆的最佳受风状态可使帆发挥出最大能量，使船的速度达到最快。在迎风直线驶中，帆的最佳受风状态是通过帆前边向后10-20厘米处的气流线和帆后缘边上的气流线飘动状态来判断，帆前缘的气流线和上、下风气流线都向后飘动为最佳状态。如果上风的气流线乱飘动，这是帆过松；下风气流线乱飘，这是帆过紧。帆后缘的气流线向后飘，这是最佳。如果气流线向上风飘动，帆过松；气流线向下风飘动，帆过紧。 在操作主帆时，主帆的夹绳器绝不能夹住缭绳不动，因此应时刻调整，保持帆的受风在最佳范围内。在迎风直线驶时，主缭的调整非常重要，调整范围也增大，有时可能增大到20厘米。舵与帆的密切配合是非常重要的，船员要一手操主帆缭绳，一手扣舵柄，两手的动作一定要协调，要做到推舵时收帆，拉舵时松帆。

5、 在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种： 一是保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。 二是保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。 三是保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。